GPL - Instalare

Instalare GPL

Functionarea sistemului GPL

Gazul Petrol Lichefiat este pastrat in rezervor in stare lichida, la o presiune de pana la 10atm. La functionarea motorului cu GPL, acesta este adus in vaporizator, unde prin reducerea presiunii are loc transformarea endotermica a acestuia din stare lichida in stare gazoasa. Aceasta transformare implica absortia unei cantitati importante de caldura, proportionala cu cantitatea de GPL convertita si absorbita de motor. Pentru a putea functiona, Reductorul/Vaporizator trebuie incalzit de motor, altfel ingheata rapid si nu mai furnizeaza combustibil. Din vaporizator, gazul este adus in motor si distribuit in circuitul de admisie prin intermediul unui mixer, ce functioneaza pe principiul unui tub Venturi ce absoarbe cantitatea de autogaz necesara motorului.
Sistemul mai are in componenta un comutator din care se selecteaza modul de alimentare al motorului, ori cu GPL ori cu benzina. La randul lui, comutatorul comanda deschiderea si respectiv inchiderea corespunzatoare a electrovalvelor circuitelor de alimentare.

Partile componente ale instalatiei GPL

Mai multe informatii despre partile componente se gasesc in dreptul imaginii corespondente:

Instalarea GPL

Inainte de a cumpara instalatia GPL, este recomandabil sa discutati cu furnizorul toate aspectele. Nu cumparati decat un kit complet nou, de preferinta de calitate (produs in Italia). Furnizorul kit-ului, va face si montarea, aceasta fiind inclusa in pret.

Este important ca service-ul respectiv sa aiba experienta in domeniu, sa indeplineasca standardele de calitate si sa fie acreditat RAR pentru montarea, revizia tehnica si repararea instalatiilor GPL.

Avand in vedere ca unitatile service nu au obtinut omologarea pentru Oltcit, nu veti putea avea trecut in cartea de identitate alimentarea cu GPL. La instalarea autorizata RAR, se primeste un abtibild ce se lipeste pe parbriz pentru alimentare cu GPL (vezi imaginea alaturata).

Daca furnizorul nu a mai montat instalatie de GPL pe Oltcit, specificati de la bun inceput sa va monteze complet instalatia de GPL, iar partea de incalzire a reductorului/vaporizator o rezolvati dvs.

Revervorul GPL

Alegeti un rezervor de GPL de capacitate mai mare (60lt), chiar daca va ocupa o buna parte a portbagajului, deoarece veti alimenta mai rar. Din capacitatea rezervorului veti utiliza doar 80%, deci pentru un rezervor de 60 litri, aveti la dispozitie 48 litri de GPL, la care trebuie tinut cont si de consumul mai ridicat de GPL. Un rezervor mic va ofera o autonomie redusa si va obliga sa alimenteti des, in ciuda faptului ca nu aveti abtibildul verde.

Rezervorul de GPL, trebuie sa fie bine si ancorat. Nu acceptati ca acesta sa poata misca. Priza de benzina ar trebui sa fie montata in partea dreapta, pe aripa spate, si nu in bara de protectie, si nici in interiorul portbagajului.

La montaj, tubulatura PVC de protectie a conductelor metalice trebuie sa etansaze perfect si la rezervor (Multivalva), cat si la iesirile din habitaclu.

Mixerul

Urmeaza sa stabiliti ce fel de mixer sau mod de alimentare cu GPL o sa utilizati. Exista mai multe variante:

Mixer sub carburator

Acest tip de mixer este dependent de tipul constructiv al carburatorului. Este nerecomandabil, deoarece este supus in permanenta depresiunii din galeria de admisie ce are valori total opuse fata de necesarul de gaz.
Nu urmareste precis necesarul de carburant al motorului, este dificil de reglat, dar nu micsoreaza puterea motorului deoarece difuzorul nu obstructioneaza traseul de aer. Daca mixerul are un diametru al ajutajului Venturi mai mic decat diamentrul interior al corupului, este afectata puterea motorului. Specific pentru fiecare carburator in parte. Nu este recomandat!

Mixer deasupra carburatorului

Recomandabil daca urmeaza sa folositi sistemul clasic de alimentare cu GPL. Este restrictiv, adica pentru a functiona corespunzator, diametrul ajutajului Venturi este redus. Acest mixer se plaseaza deasupra carburatorului strans pe mansonul de cauciuc ce leaga filtrul de aer de carburator. La functionarea pe benzina, acest mixer reduce semnificativ puterea motorului! Are avantajul de a functiona pe ambele trepte a carburatorului.

In imagine este prezentat mixerul ce se monteaza pe Opel Corsa 1.2, Renault Clio 1.2 si Seat Ibiza 1.2. Se observa diametrul redus al mixerului. Ofera o buna omogenizare.

Orificiu in difuzorul carburatorului

Complicat de pozitionat, si fixat. O pozitionare gresita distruge ireversibil corpul carburatorului. Tubul de admisie nu are voie sa intre in difuzorul carburatorului deoarece afecteaza curgerea la functionarea pe benzina . Sistemul urmareste cel mai precis necesarul de gaz. Dezavantajul principal este ca trebuie practicate doua oricificii in ambele trepte ale carburatorului.

In imagine e prezentat un carburator original Kubota, patent 5809979, de functionare atat pe benzina cat si pe GPL. Carburatorul este orizontal, alimentarea cu GPL se face exact in pasajul Venturi. Aceasta este zona unde depresiunea atinge valorile cele mai pronuntate si permit un dozaj precis al amestecului.

Orificiu in capacul carburatorului

Usor de practicat si pozitionat. Furnizeaza un amestec usor mai sarac, ceea ce in combinatie cu utilizarea sistemului de alimentare simultana GPL/benzina Liviu T., este foarte convenabil! Chiar daca nu folositi acest sistem, amestecul este mai convenabil decat cel furnizat de mixerul plasat deasupra carburatorului, si nu afecteaza puterea motorului.

Dispersia gazului este foarte buna, chiar daca se alimenteaza intr-o singura zona.

Nu afecteaza puterea motorului la functionarea pe benzina. Motorul porneste usor si pe gaz.

Furnizeaza gaz doar pe prima treapta a carburatorului.

Recomandarea este ultimul sistem de alimentare cu GPL, ce este prezentat in pagina urmatoare.
OBS: Daca diametrul interior al mixerului sau al pasajului prin care trece aerul ce comanda alimentarea cu GPL nu are o sectiune suficient de mica, nu se poate obtine un reglaj de consum mic, care sa furnizeze si o putere convenabila. Daca se utilizeaza un mixer special, cu un diametru mic al ajutajului Venturi, se poate obtine o depresiune ridicata, deci o putere buna pe GPL si un consum mic. Totusi, aceasta putere este sub puterea furnizata de alimentarea cu benzina, iar acest mixer restrictiv reduce dramatic puterea motorului la functionarea pe benzina.

Reductorul/Vaporizator

Reductorul/Vaporizator se fixeaza pe aripa interioara, in partea dreapta, la acelasi nivel cu rezervorul de apa al stergatorului de parbriz. Este pozitia cea mai favorabila, deoarece exista loc suficient, si pozitia tuturor conductelor (GPL, iesire gaz, racire) este optima.

Incalzirea Vaporizatorului

Oltcitul fiind racit cu aer, nu are circuit de apa care sa raceasca motorul. Acest circuit este folosit in mod normal la incalzirea vaporizatorului.
Odata montata toata instalatia de GPL, inclusiv mixerul urmeaza alegerea modalitatii de incalzire. Practic exista modalitati: Incalzire cu ulei si incalzire cu apa, prin circuit separat.

Incalzirea cu ulei

Este metoda cea mai convenabila si metoda recomandata pentru Oltcit. Nu trebuie facute modificari importante circuitului de ungere, Vaporizatorul nu este afectat in nici un fel de uleiul motorului.

Avantaje:

Raceste uleiul motor

Racirea este proportionala cu cantitatea de GPL transformata si consumata, deci asigura un regim termic al motorului mai bine stabilizat decat la functionarea pe benzina.

Simplu de modificat, nu necesita pompa de apa, circuit de apa

Nu necesita termostarea circuitului, ca la apa, deoarece variatiile de temperatura sunt mult mai mici

Dezavantaj: In functie de sistemul de conectare adoptat, poate exista o presiune mai mare in vaporizator, care totusi nu pune probleme. In pagina urmatoare este prezentat un sistem practic de racire cu ulei, ce nu supune Vaporizatorul unei presiuni mari.

Incalzirea cu apa

Sistemul de racire cu apa presupune instalarea unei pompe electrice de apa, a unei conducte de cupru in spirala in jurul conductei de vacuare (a galeriei de evacuare) sau a alamirii unei conducte de cupru pe o portiune redusa de galerie.

Avantaje:

Defectarea instalatiei, nu afecteaza motorul ce poate functiona in continuare pe benzina.

Presiunea in Vaporizator este mica.(Si v.2, de incalzire cu ulei, are acest avantaj)

Prin Vaporizator circula apa.

Dezavantaje:

Un dezavantaj major este faptul ca temperatura in galeria de evacuare are variatii foarte mari de temperatura, inclusiv vara-iarna, motiv pentru care este complicat (imposibil) de gasit un numar ideal de spire pentru a nu mai umbla la instalatie. Intre anumite limite se poate controla electronic temperatura prin variatia debitului pompei.

Necesita instalarea unui circuit suplimentar de apa cu tot ce implica acesta: Motor electric special pentru apa, vas de expansiune, iarna- antigel impotriva inghetului.
Spre deosebire de sistemul prezentat mai sus, nu se raceste uleiul si nu se realizeaza termostatarea motorului, sigur intre anumite limite. Se reduce doar temperatura gazelor de evacuare pe o ramura, ce nu prezinta importanta.

Reglarea amestecului instalatiei GPL

Sistemul are un robinet pe conducta ce transporta gazul spre carburator. De aici se regleaza practic puterea maxima a motorului si implicit consumul. Pentru mixerele uzuale, un reglaj ce ofera o putere mare, duce automat la un consum exagerat.

De retinut ca la functionarea cu GPL amestecul trebuie sa fie mai sarac. Spre deosebire de benzina unde amestecul stoichiometric este 14.7:1 (aer/benzina), pentru GPL (propan), amestecul stoichiometric este 15.7:1 (aer/GPL).

Majoritatea sistemelor GPL trebuie sa functioneze cu un continut de oxygen in gazele de esapament de 2%. Spre deosebire de benzina, un amestec GPL bogat, supraincalzeste supapele si scaunele cauzand deteriorarea acestora.

Cel mai corect mod de a regla amestecul carburant este cu ajutorul unui analizor de gaze.

Reglarea turatiei de ralanti

Se incalzeste bine motorul, se trece pe GPL, iar din robinetul aflat in vaporizator se regleaza astfel incat sa se obtina turatia de ralanti specificata pentru motor. 950 rpm pentru motorul de 1100cmc, si 700rpm pentru motorul de 1300cmc.

Defectiuni ce pot aparea la instalatia GPL

Defectiunile ce pot surveni la instalatia auto GPL sunt in general rare, cel mai adesea nefiind defectiuni propriu-zise ci doar efecte ale unor cauze ce duc la disfunctionalitati ale instalatiei GPL:

Depuneri in sita electrovalvei GPL sau in reductor (cauzate de impuritatile inerente din GPL)

Modificari in timp ale reglajelor (datorate uzurii diferitelor componente si modificarii tolerantelor dintre acestea),

Modificari ale reglajelor datorita schimbarii continutului GPL pentru vara/iarna. Aceasta implica usoare ajustari ale reglajului.

Sistem de aprindere defectuos (fise, bujii, platina, bobina de inductie uzate, care conduc la scurgeri de curent "catre masa" diminuand astfel energia scanteii dintre electrozii bujiei)