REPARATIE MOTOR

Pentru ca informatiile din acest capitol sa va fie cat mai utile, pentru a afla secretele acestui motor, in cele ce urmeaza vom face impreuna o reparatie capitala!
Impotriva a ceea ce s-a spus de catre diversi "cunoscatori", aceasta operatiune s-ar putea sa fie un minunat joc de Lego pentru pasionati. :) Si mai e un fapt. Doar reparandu-va singur motorul, veti avea ocazia sa-l intelegeti cu adevarat, iar prin parcurgerea rubricii de , sa puteti sa incepeti singuri imbunatatirile pe care le suporta cu usurinta acest extrem de reusit motor.  

Sa incepem!
Dupa demontarea partii din fata, in ordine, farurile, tabla suport masca fata (tabla antirecirculare), masca cu sigla, bara de protectie, spoiler sau masca inferiora, scutul motor, decuplarea cablului de ambreiaj din furca, claxon, cabluri faruri, etc, si scurgere ulei, operatii care nu dureaza mult si pot fi facute de oricine, putem trece la pasul al doilea, mic dar important.
E probabil singura operatie care ar putea sa va puna ceva probleme, si anume, demontarea piulitei ce prinde elicea de ventilator. E stransa la un cuplu destul de mare 23m.daN, sau chiar mai mult daca nu s-a folosit cheie dinamometrica la strangerea ei anterioara. Piulita in cauza necesita o cheie de 42, si e singura cheie pe care nu o veti gasiti prea usor. O data obtinuta, se slabeste aceasta piulita buclucasa invartind in sensul .... Atentie! Nu incercati sa scoateti piulita prin rac, s-au vazut cazuri dar nu asa se procedeaza. Dupa ce motorul va fi la locul lui pe masa de lucru, se va desuruba racul din arborele cotit. Racul este de asemenea piesa in care introduceti manivela cand sunteti nevoiti sa incercati o pornire la ... mana. 

Ca o mentiune, cheile folosite la demontarea motorului nu vor fi mentionate deoarece sunt chei la indemana si se considera ca cel ce va porni in aceasta "aventura" va avea in dotare o trusa de scule bine dotata.

Pentru "eliberarea" motorului vom face urmatoarele operatiuni: se scot cele doua coliere care fac prinderea intre colectoarele de evacuare (3) si conductele de legatura apartinand liniei de evacuare a gazelor. Inlaturam suruburile din tampoanele (7), ce fixeaza motorul de caroserie; eliberam ambreiajul (8) prin desurubarea celor patru piulite ce prind motorul de cutia de viteze (CV).
Urmeaza scoaterea efectiva a motorului.  Ideal ar fi cu ajutorul unei macarele speciale, vezi figura [1]. Dar cum metoda nu e prea folosita, se poate face si altfel. Sunt necesare una, doua, sau maximum trei persoane pentru a reusi acest lucru. De exemplu o singura persoana il va putea scoate punand un suport din lemn, etc, sub el si impingand masina in spate. Doua persoane il scot apucand din partile laterale. Trei...?!  :)  Si acum la spalatorie, motivul fiind evident.

Cu motorul in pozitia de lucru, incepem sa demontam in ordine, conform figurilor [1], [2] si [3]: 
Capacele conductelor de admisie (1), ansamblul carburator - cutie de admisie - tubulatura (2), radiatorul de ulei (5), garnitura de etansare aer a radiatorului de ulei, demarorul (4), racul, ventilatorul (10), cureaua de antrenare a alternatorului, colectorul de aer (11) si distantierele sale, ruptor-distribuitorul (9), aparatoarea sa din ebonita si  fisele bujiilor, bujiile, pompa de benzina (6) si distantierul sau (protectorul termic).

Continuam cu figurile [4], [5] si [6], si demontam:
Alternatorul (15), manocontactul de presiune ulei (14), colectoarele de evacuare (3) din fig.[1],  volantul (12), conductele de racire cilindri (13) si (17), conductele de incalzire (->) din fig.[2], ghidul jojei de ulei (16), reniflardul (epuratorul de ulei cu sita prin care ies gazele de motor) (25), si filtrul de ulei (18).

Urmeaza demontarea curelelor de distributie ce antreneaza axele cu came, si a pinioanelor de pe arborele cotit, figurile [7] si [8] :
Pentru aceasta se slabesc piulitele (21) si (22), si comprimand rulmentii intinzatori se scot curelele (20). Apoi se demonteaza siguranta (29) si se scot pinioanele (26) si (28). Se demonteaza inclusiv tabla de protectie (30). Pentru demontarea rulmentilor intinzatori se demonteaza piulitele (21) si (22), se scot rulmentii, avand grija sa nu pierdem placutele de inchidere (27).
Pentru demontarea conductelor de ungere (19), se demonteaza suruburile racord de pe chiulasele stanga si dreapta si clema de fixare (24). Demontam intinzatorul alternatorului (23).